BYD Shark : le pick-up hybride rechargeable de 436 ch qui veut défier le Ford Ranger et le Toyota Hilux

BYD poursuit son offensive en Europe avec le Shark, son premier pick-up destiné au marché européen. Long de 5,46 mètres, ce modèle double cabine associe une motorisation hybride rechargeable de 436 ch, une transmission intégrale et jusqu’à 90 km d’autonomie en mode électrique. De quoi venir directement se frotter à des références comme le Ford Ranger et le Toyota Hilux.

Après les SUV et les berlines électriques, BYD s’attaque donc à un nouveau segment avec le Shark. Et le constructeur chinois a choisi une approche assez différente de celle des pick-up traditionnels.

Pas de gros moteur diesel ici : le Shark combine un moteur essence 1,5 litre turbo avec deux moteurs électriques. La puissance cumulée atteint 436 ch, pour un couple maximal de 650 Nm.

Pour l’instant, le pick-up n’est pas encore commercialisé en France. Son arrivée en Europe commencera par le Royaume-Uni, avant de s’étendre progressivement à d’autres marchés.

Un grand pick-up de 5,46 mètres

Avec ses 5,46 mètres de long, le BYD Shark entre clairement dans la catégorie des grands pick-up à double cabine.

Sous son capot, le moteur essence 1,5 litre turbo travaille avec deux moteurs électriques. Celui installé à l’avant développe 231 ch, tandis que le moteur arrière atteint 204 ch.

Au total, le système affiche :

436 ch

650 Nm

Transmission intégrale

Batterie Blade de 32,2 kWh

Jusqu’à 90 km d’autonomie électrique WLTP

Le fonctionnement est donc assez différent de celui d’un pick-up hybride classique. Le moteur thermique peut notamment servir de générateur, tandis que les moteurs électriques assurent une grande partie de la propulsion.

Le Shark peut ainsi rouler en 100 % électrique, fonctionner en mode hybride ou solliciter davantage son moteur essence lorsque les conditions l’exigent.

Jusqu’à 90 km en mode électrique

C’est l’un des principaux arguments du BYD Shark.

Avec sa batterie de 32,2 kWh, le pick-up annonce jusqu’à 90 km d’autonomie électrique selon le cycle WLTP. Son autonomie totale atteint pour sa part 675 km.

BYD annonce également une consommation pondérée de 3,5 l/100 km. Une fois la batterie vide, la consommation monte à 9,6 l/100 km.

La recharge reste par ailleurs assez rapide compte tenu du gabarit du véhicule.

Sur une borne AC de 11 kW, il faut environ 3 h 12 pour passer de 15 à 100 %. En courant continu, la puissance de recharge atteint 55 kW, avec un passage de 30 à 80 % en environ 21 minutes.

Le Shark bénéficie aussi de la fonction V2L, qui permet d’utiliser la batterie du véhicule pour alimenter différents appareils électriques.

2,5 tonnes de capacité de remorquage

Malgré son orientation vers l’électrification, le Shark reste avant tout un pick-up conçu pour être utile.

Il peut tracter jusqu’à 2 500 kg et dispose d’une charge utile annoncée à 790 kg. La benne offre quant à elle un volume de 1 200 litres.

Pour les sorties hors bitume, BYD propose plusieurs modes adaptés au sable, à la boue, à la neige et au gravier, ainsi qu’un système d’aide à la descente.

Le constructeur ne présente toutefois pas le Shark comme un spécialiste du franchissement extrême. Il s’agit plutôt d’un pick-up polyvalent, capable de passer facilement d’un usage quotidien à une utilisation professionnelle ou à des escapades hors route.

Une présentation intérieure inspirée des SUV

À l’intérieur, BYD cherche clairement à s’éloigner de l’ambiance utilitaire que l’on retrouve encore sur certains pick-up.

La planche de bord adopte une présentation moderne avec un combiné numérique de 10,25 pouces et un grand écran tactile central de 15,6 pouces.

Selon la version, on peut également retrouver :

un affichage tête haute ;

un système audio Dynaudio ;

des sièges avant chauffants et ventilés ;

une caméra à 360° ;

la recharge sans fil pour smartphone ;

plusieurs systèmes d’aide à la conduite.

Même la banquette arrière bénéficie d’une présentation plus proche de celle d’un SUV familial que d’un pick-up traditionnel.

BYD Shark face au Ford Ranger et au Toyota Hilux

En Europe, le Shark arrive face à des modèles déjà bien établis comme le Ford Ranger, le Toyota Hilux ou encore le Volkswagen Amarok.

Mais BYD ne cherche pas nécessairement à les battre sur tous leurs terrains de jeu.

Le constructeur mise surtout sur une combinaison encore peu courante dans cette catégorie : 436 ch, transmission intégrale, batterie rechargeable de 32,2 kWh et jusqu’à 90 km d’autonomie électrique.

Le marché européen va également voir arriver d’autres pick-up chinois, comme le Maxus T60, ce qui devrait accentuer la concurrence.

Quel prix pour le BYD Shark ?

À ce jour, BYD n’a pas encore communiqué de tarif européen définitif pour l’ensemble des marchés.

En Allemagne notamment, le prix de lancement n’a pas encore été confirmé. Les premières estimations évoquent toutefois un tarif d’entrée qui pourrait rester sous les 60 000 euros.

À ce niveau de prix, le Shark pourrait se retrouver face à des versions bien équipées du Ford Ranger ou du Toyota Hilux, tout en proposant une motorisation hybride rechargeable assez différente.

Et une arrivée au Maroc ?

Le BYD Shark pourrait avoir son mot à dire sur le marché marocain.

Le segment des pick-up y est déjà bien installé, notamment auprès des professionnels, mais aussi des particuliers qui recherchent un véhicule capable de transporter, tracter et voyager sans problème.

L’arrivée d’un pick-up hybride rechargeable de 436 ch apporterait une alternative intéressante aux modèles diesel actuellement présents sur le marché.

Reste évidemment la question du prix. Un positionnement compétitif serait essentiel pour permettre au Shark de trouver sa place face aux pick-up déjà connus des clients marocains.

Pour le moment, aucune commercialisation officielle n’a été annoncée au Maroc. Il faudra donc suivre le déploiement international de BYD pour savoir si le Shark finira par rejoindre la gamme proposée dans le Royaume.